Pojechałem do ASO - ich zdaniem to jest normalne, ponieważ w instrukcji jest napisane, że w zależoności od stylu jazdy i warunków eksploatacji zużycie oleju może wynieść 0,5-1L/1000 km. Dodatkowo do 5000 zużycie może być większe. No i mamy ten przypadek, tylko szczerze mówiąc - to jakaś kpina jest ; (. Produkowany od 2009 do 2011 roku. Pojemność skokowa 1984 cm3. Typ silnika benzynowy. Moc silnika 211 KM (155 kW) przy 4300 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 350 Nm przy 1500-4200 obr/min. Montaż silnika z przodu, podłużnie. Doładowanie turbosprężarkowe. Umiejscowienie wałka rozrządu DOHC. Liczba cylindrów 4. Opublikowano 12 Lutego 2017. W dniu 11.02.2017 o 11:52, Rozrząd przewidziany co 120 tys km. Olej 5W30 norma 507 00. Tylko nie daj się na longlajfa wsadzić. Jeżeli nie masz DPF 5W40, Motul wyłącznie z pewnego źródła. 507.00 to long life a jak często się olej wymienia to decyzja użytkownika, ja np. co 10 kkm. Re: Bierze strasznie oleju. « Odpowiedź #1 dnia: Październik 24, 2015, 09:38:16 am ». Prawdopodobnie przyczyną tego stanu rzeczy było przegrzanie silnika we wcześniejszym okresie. Proponuję podjechać do mechanika i zrobić test kompresji i próbę olejową. Prawdopodobnie uszkodzone pierścienie na tłokach przepuszczanie oleju do Dopiero w 2015 roku, czyli w chwili, gdy silniki o oznaczeniu CFCA już wychodziły z produkcji, Volkswagen wprowadził poprawione chłodnice EGR-u. Pierwszy typowy zwiastun zbliżającego się końca to znacznie podwyższone zużycie oleju. Więcej takich tekstów znajdziesz na stronie głównej Onet.pl. Samochód pana Oliwiera dopadło po 135 Oleje silnikowe do AUDI A6 2.0 TDI. Pozycje: 162. Olej do A6 2.0 TDI olej napędowy 170 : Dobierz olej. SAE 5W-30. SAE 5W-40. SAE 0W-30. Wybierz producenta. 10/10 Na podstawie ponad 16621 ocen klientów. i7I1uba. [a4 tdi 110 km afn] bierze olej Autor Wiadomość jams231 Model: a4 b5 lift Silnik: Zasilanie: diesel Nadwozie: sedan Dołączył: 06 Cze 2012Wszystkie posty: 30Kilometrów na forum: 27 Skąd: koszalin Wysłany: Wto 21 Sie, 2012 09:47 [a4 tdi 110 km afn] bierze olej witam .kupiłem a4 tdi 110 km afn i zauważyłem ze dość mocno zużywa olej .Silnik jest suchy przyspiesza dobrze auto sprowadziłem z niemiec i odrazu wymieniłem olej z tym ze tuż przed wymianą tego oleju było mało wlałem olej 5w30 gdyż taki był lany .Dlaczego bierze czyżby pierścienie czy uszczelniacze jak to sprawdzić samochód nie kopci jakos niepokojąco bynajmniej nie zauważyłem prosze o pomoc Ostatnio zmieniony przez jimv8 Sro 22 Sie, 2012 20:49, w całości zmieniany 1 raz Pasiak NACZELNIK Model: A6 quattro Silnik: ASN Zasilanie: PB Nadwozie: AVANT Zaproszone osoby: 36 Pomógł: 87 razyWiek: 38 Dołączył: 11 Maj 2009Pochwał: 4Wszystkie posty: 6803Kilometrów na forum: 3838 Piwa: 275/159Skąd: Crewe/SC Wysłany: Wto 21 Sie, 2012 11:56 Stajnia Klubowa ATT: Audi A6 C5 (Typ 4B) jesli silnik jest suchy tona 99% beda to uszczelniacze. _________________Gość Witamy na forum ATT POMAGAM TYLKO NA FORUM Piszę poprawnie po polsku. niegdyś: Audi 100 C3 D Audi 80 1,8 Audi 80 Coupe 2,0 Audi 90 Audi V8 4,2 Audi A6 Quattro Audi A6 Avant Audi A6 Avant TIPTRONIC Audi A6 2,4 AVANT TIPTRONIC Audi A2 1,4 MPI Audi A6 BI TURBO TIPTRONIC Audi A2 TDI Audi A6 TDI AVANT MULTITRONIC Audi A4 B5 Audi A6 Allroad TDI Tiptronic obecnie: Audi A6 quattro AVANT TIPTRONIC jams231 Model: a4 b5 lift Silnik: Zasilanie: diesel Nadwozie: sedan Dołączył: 06 Cze 2012Wszystkie posty: 30Kilometrów na forum: 27 Skąd: koszalin Wysłany: Wto 21 Sie, 2012 15:45 a pierścienie to nie beda a ile kosztuje wymiana uszczelniaczy o ile to one karlos2 Model: A6 C5 Silnik: AGA Zasilanie: Benzyna Nadwozie: Sedan Pomógł: 4 razyWiek: 54 Dołączył: 01 Sie 2011Wszystkie posty: 481Kilometrów na forum: 261 Piwa: 20/30Skąd: katowice Wysłany: Wto 21 Sie, 2012 17:10 Stajnia Klubowa ATT: Audi 80 B4 (Typ 8C) jams231 napisał/a: a pierścienie to nie beda a ile kosztuje wymiana uszczelniaczy o ile to one Czy silnik bierze olej przez uszczelniacze, można łatwo sprawdzić, mianowicie po całonocnym postoju gdy uruchomisz silnik to wyjdz i sprawdz czy jest dymienie, i jeśli ustaje po paru chwilach to na 99% są to uszczelniacze. _________________Przewaga Dzięki Technice. Audi 80 B4 jest Audi A6 C5 V6 jest jams231 Model: a4 b5 lift Silnik: Zasilanie: diesel Nadwozie: sedan Dołączył: 06 Cze 2012Wszystkie posty: 30Kilometrów na forum: 27 Skąd: koszalin Wysłany: Wto 21 Sie, 2012 19:55 ok dzieki chłopaki jutro sprawdze a jak sprawdzić pierścienie serg77 Model: A4 Silnik: AWX Zasilanie: olej napędowy Nadwozie: Sedan Dołączył: 14 Sie 2012Wszystkie posty: 6Kilometrów na forum: 6 Skąd: wielkopolska Wysłany: Sro 22 Sie, 2012 20:35 moze byc tez turbina lub odma, zajrzyj w rurę od odmy i od IC czy sa suche - troche oleju tam, zawsze bedzie ale ne powinny byc zalane. Lubi tez leciec przez uszczelniacz od walu korbowego od strony sprzegla, patrzyles w kanale? jams231 Model: a4 b5 lift Silnik: Zasilanie: diesel Nadwozie: sedan Dołączył: 06 Cze 2012Wszystkie posty: 30Kilometrów na forum: 27 Skąd: koszalin Wysłany: Czw 23 Sie, 2012 10:12 panowie nie wiem może przez to że nie równo stał samochód w garażu bo dzis rano sprawdziłem na równym i olej w normie jest hihi ja to leb [ Dodano: Czw 23 Sie, 2012 10:15 ] a już wpadłem w taką panike ale czas pokaże co motor jest wart karlos2 Model: A6 C5 Silnik: AGA Zasilanie: Benzyna Nadwozie: Sedan Pomógł: 4 razyWiek: 54 Dołączył: 01 Sie 2011Wszystkie posty: 481Kilometrów na forum: 261 Piwa: 20/30Skąd: katowice Wysłany: Czw 23 Sie, 2012 16:12 Stajnia Klubowa ATT: Audi 80 B4 (Typ 8C) jams231 napisał/a: panowie nie wiem może przez to że nie równo stał samochód w garażu bo dzis rano sprawdziłem na równym i olej w normie jest hihi ja to leb [ Dodano: Czw 23 Sie, 2012 10:15 ] a już wpadłem w taką panike ale czas pokaże co motor jest wart Gratki _________________Przewaga Dzięki Technice. Audi 80 B4 jest Audi A6 C5 V6 jest jams231 Model: a4 b5 lift Silnik: Zasilanie: diesel Nadwozie: sedan Dołączył: 06 Cze 2012Wszystkie posty: 30Kilometrów na forum: 27 Skąd: koszalin Wysłany: Wto 28 Sie, 2012 13:11 Jednak troszke ten olej przepala byłem na diagnostyce i mam turbine do czyszczenia kierownice (przeładowuje sie turbo) aha i na weżu od odmy i na turbinie widać taki czarny osad czy wymiana tego weża od odmy pomożę i czy moge tak jeżdzić z zapieczonymi kierownicami jeszcze jakiś czas prosze o pomoć ] [ Dodano: Wto 28 Sie, 2012 15:44 ] jak zapalam go zimnego to dymi przez pare chwil takim siwo białym dymem ale jak sie nagrzeje to dymienie ustepuje a czy przez niesprawny wąż od odmy lub odme może brać oloej no jakies pół litra mi ubyło na 4 tyś kilometrów [ Dodano: Wto 28 Sie, 2012 15:48 ] serg77 Model: A4 Silnik: AWX Zasilanie: olej napędowy Nadwozie: Sedan Dołączył: 14 Sie 2012Wszystkie posty: 6Kilometrów na forum: 6 Skąd: wielkopolska Wysłany: Czw 30 Sie, 2012 00:01 0,5l / 4000km to nie jest zle, rozumiem ze jest to wkurzajace, ale nie masz czym sie martwic. Norma dla tych silnikow to jak dobrze pamietam 1l/1000km - dla mnie to juz dno...:). Przez turbine zawsze troche pociagnie. Moglbys zdemontowac ten grzybek od odmy, tam w srodku jest zawor, lubi sie pozaklejac i wyplukac go porzadnie beną. A po czym sadzisz, ze kierownice masz zatarte?, odpiales ciegno od gruszki i sprawdzales jak chodza? przyczyn przeladowywania moze byc kilka, na poczatek sprawdz jednak reka jak chodza kierownice po odpieciu ciegna od gruszki, czy w miare lekko i nie przycinaja sie, szczegolnie na koncach. jak juz bedziesz mial odpiete to poruszaj dynamicznie w celu rozruszania. Ja mam przeczucie ze to wina n75. Aha no i przede wszystkim sprawdz w jakim stanie masz wszystkie wezyki podcisnieniowe, nie tylko w ukladzie sterowania turbo, ale rowniez w ukladzie egr. Najlepiej sciagnij wezyk z gruszki od turbo, zatkaj palcem, druga osba niech odpali auto, po jakiejs chwili wylaczy, a Ty za kilkanascie sekund odetkaj wezyk, powinien trzymac jeszcze podcisnienie, jezeli nie, szukaj dziurawego - sparcialego, a najlepiej od razu zainwestuj w nowe wezyki i wymien, bo bedziesz mial spokoj na jakis czas, a jak to jest rok 99, to juz napewno w najlepszym stanie nie ze wezyki sa dwoch roznych srednic i takie powinny byc zalozone, ekniw w etce jakie powinny byc. Uwazaj jak bedziesz je sciagal z n75 i n18 bo lubia sie "zapiec" i przy sciaganiu mozna urwac krocce, lepiej zamiast szrpac to podwazyc lekko szerokim plaskim srubokretem jams231 Model: a4 b5 lift Silnik: Zasilanie: diesel Nadwozie: sedan Dołączył: 06 Cze 2012Wszystkie posty: 30Kilometrów na forum: 27 Skąd: koszalin Wysłany: Czw 30 Sie, 2012 06:41 no turbina mi sie wyłaczała jak z 10 sekund pocisnąłem na max dlatego obstawiam kierownice a pożniej już wogóle nie chodziła i zaczełem sprawdzać sztanga wogóle sie nie poruszała i wczoraj do tego grzyba co idzie do niego weżyk z podciśnieniem podłaczyłem spreżarke i przedmuchałem troche syfu poszło sztanga zaczeła dużo lżej sie poruszać i turbina pracuje troche póżniej zaczeła sie właczać tak od 1700-1800 obrotów ale chodzi . A przy ilu obrotach na 3 biegu afn powinien mieć odciecie paliwa bo wczoraj na 3 do 5500 obrotów pocisłem i jeszcze chciał jechać [ Dodano: Wto 04 Wrz, 2012 15:57 ] ostatnio zauważyłem taki wyciek pod filtrem oleju ale nie z filtra czy to może wina oleju powinienem przejśc na olej półsyntetyczny serg77 Model: A4 Silnik: AWX Zasilanie: olej napędowy Nadwozie: Sedan Dołączył: 14 Sie 2012Wszystkie posty: 6Kilometrów na forum: 6 Skąd: wielkopolska Wysłany: Pon 10 Wrz, 2012 22:22 mowiac o "grzybie" miales na mysli ta gruszke przy turbo? tak? mysle ze jak juz ciezko chodzi to moze sie powoli w srodku rozsypywac. pomysl powoli o wymianie. A odchaczyles ciegno jak sprawdzales?, bo jak nie to opor moze byc spowodowany zatartymi kierownicami. przeanalizuj jeszcze to dokladnie. Co do oleju to w sumie nie wiadomo skad on sie tam pojawil, moze ścieka gdzies z gory i tam go akurat widac, olej ma to do siebie ze tworzy takie rozlegle palmy, przypatrz sie uwaznie, moze nawet wyciekac spod pokrywy zaworow, tam lubilo w tych silnikach leciec. A co do 5500obr/min to ladnie mu dales, ale uwazaj, bo z tego co pamietam te silniki nie mialy zadnego ogranicznika, ale masz sczescie ze nie zerwales rozrzadu, albo ze pompa lub turbina sie nie rozleciala.... jams231 Model: a4 b5 lift Silnik: Zasilanie: diesel Nadwozie: sedan Dołączył: 06 Cze 2012Wszystkie posty: 30Kilometrów na forum: 27 Skąd: koszalin Wysłany: Pią 18 Sty, 2013 12:08 hej odnowie temat troche pare razy przegazowałem pożądnie moją audi i turbina już się nie zawiesza hehe poprostu wypchało syf a apropo brania oleju to na 11 tyś km wzieła mi jakies 1,25 litra czy to jest aż tak dużo czy nie martwić sie tym póki co czy może zmienić olej z na 10w40 ? [ Dodano: Sob 23 Mar, 2013 13:07 ] w poniedziałek wezmę się z kolegą za czyszczenie turbiny wreszcie i zaleje fure olejem 10w40 motul może zmniejszy sie zużycie oleju adekaudi Model: A4 Silnik: CDNB Zasilanie: benzyna Nadwozie: sedan Dołączył: 01 Lip 2013Wszystkie posty: 7Kilometrów na forum: 7 Skąd: Miechów Wysłany: Pon 01 Lip, 2013 01:00 jams231 napisał/a: [ Dodano: Sob 23 Mar, 2013 13:07 ] w poniedziałek wezmę się z kolegą za czyszczenie turbiny wreszcie i zaleje fure olejem 10w40 motul może zmniejszy sie zużycie oleju jak znam się na autach nie zmniejszy autosun Model: A6 Silnik: Zasilanie: Benzyna Nadwozie: Sedan Dołączył: 29 Paź 2013Wszystkie posty: 5Kilometrów na forum: 5 Skąd: Kato Wysłany: Wto 29 Paź, 2013 14:00 Moim zdaniem też niczego to szczególnie nie zmieni. Wyświetl posty z ostatnich: Nie możesz pisać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz głosować w ankietachNie możesz załączać plików na tym forumNie możesz ściągać załączników na tym forum Dodaj temat do UlubionychWersja do druku Losowe tematy » Elementy silnika nie mozna przestawic kata wtrysku Afn tdi • wtryski a6 c6 • Wtryskiwacze Audi A6 C6 wymiana • A3 8p czujnik położenia wału G40 • bierze olej • A4 2002r TDI ropa w oleju oraz dziwne cykanie • Naprawa bloku silnika • kody błedow • Lekkie trzęsienie silnika • TDI brak mocy po wymianie uszczelek PD i rozrządu • Bład P2196 ? • A4 b7 tdi nie odpala • Uszczelniacze zaworowe • Mocne drgania na zimnym silniku, na biegu jałowym 8l ASZ • Praca świec żarowych przy ciepłym silniku • Kopci na Niebiesko • Audi A4 B5 • Audi 80 DTI 1Z - Czujnik ciśnienia i kilka innych pytań • 2,5 Tdi AKE ustawienie kąta wtrysku • Rozkręcanie pompowtryskiwaczy audi a4 b6 2002r tdi AWX • Czujnik temperatury paliwa A4 TDI • problem z pompą-gazmot • gdzie znajdę Sterownik silnika • pompa wtryskowa • Audi A3 1,9tdi 90 KM Koło dwumasowe • Regulamin • Wałek z Skody Octavii BXE do Audi A4 B7 BKE 2005 • Wyrzuca wode w zbiornik wyrównawczy • Pompa oleju, naprawa • wygłuszenie ściany grodziowej w afnie Podobne Tematy Temat Autor Forum Odpowiedzi Ostatni post [v8 D11] bierze olej - naprawa jimv8 Elementy silnika 10 Wto 29 Maj, 2012 23:30 AUDIFAN [A4 B5 ALZ] kopci na niebiesko i ... hubik Elementy silnika 17 Sob 31 Sie, 2013 13:16 Pasiak Audi a4 b6 169KM bierze olej Mercado Pozostałe tematy 5 Sro 04 Cze, 2014 18:03 Mercado [b4 AAZ] bierze mi oleju prawie tyle ... alicjaaa Pozostałe tematy 90 Sob 26 Lut, 2011 17:16 alicjaaa [c4 92 olej Frodoss Eksploatacja, felgi, opony, oleje, paski 4 Sob 18 Lut, 2012 17:46 karlos2 [ Twoje IP to: używasz: Mozilla/ (Windows NT Win64; x64) AppleWebKit/ (KHTML, like Gecko) Chrome/ Safari/ ]Pamiętaj, że w internecie nikt nie jest anonimowy. Prev 1 2 Next Page 2 of 2 Recommended Posts Thunder Share 5 godzin temu, Wojtek_GD napisał: Masz rację, ale... Kilka lat temu jeździłem na Castrolu Magnatecu i też myslałem, że jest dobry. Auto trochę chlipało oleju (0,5-0,7 l na 15 tys km), ale przecież wszystkie auta trochę oleju biorą, więc myślałem, że tak ma być. Przy przebiegu 200 tys zmieniłem olej na droższy Liqui Molly, w tej samej specyfikacji co Castrol i od razu zauważyłem różnicę. Rozruch i praca na zimno przestała być bolesna, silnik przestał brać oliwę i tak było od wymiany do wymiany. Auto do końca jeździło na LM i z przebiegiem 360 tyś poszło "do ludzi". Silnik do końca nie brał ani kropli oleju i był zdrowy. ...Stąd moje pytanie o Wasze doświadczenia z PMO. W zeszłym roku był sporo droższy, teraz jest w cenie porównywalnej do Elfa, więc zastanawiam się czy nie warto zmienić. Castrol to inna inszość. Też podziękowałem tej firmie na rzecz elfa sxr i skończyły się problemy z poborem oleju. Link to comment Share on other sites Andrzej G Share Godzinę temu, Thunder napisał: Castrol to inna inszość. Też podziękowałem tej firmie na rzecz elfa sxr i skończyły się problemy z poborem oleju. Almerą N15 jeździłem na Magnatecu. Oleju nie ubywało, ale jak zmieniałem co ok. 8 tys był czarny jak smoła. Teraz jeżdżę na Elfie SXR i jak zmieniam olej po przebiegu w granicach 7 tys to olej wygląda jak świeży z bańki. Nigdy więcej Magnateca. Quote Link to comment Share on other sites Thunder Share 8 godzin temu, Andrzej G napisał: Almerą N15 jeździłem na Magnatecu. Oleju nie ubywało, ale jak zmieniałem co ok. 8 tys był czarny jak smoła. Teraz jeżdżę na Elfie SXR i jak zmieniam olej po przebiegu w granicach 7 tys to olej wygląda jak świeży z bańki. Nigdy więcej Magnateca. U mnie mech zalał Edga i twierdził że nie ma nic lepszego. Auto po zakupie, wiadomo wymiana wszystkiego co płynne. Dopiero @Edek01 zaczął mnie z błędu wyprowadzać i zalałem to co do Nyski, czyli sxr. 15 godzin temu, Wojtek_GD napisał: Masz rację, ale... Kilka lat temu jeździłem na Castrolu Magnatecu i też myslałem, że jest dobry. Auto trochę chlipało oleju (0,5-0,7 l na 15 tys km), ale przecież wszystkie auta trochę oleju biorą, więc myślałem, że tak ma być. Przy przebiegu 200 tys zmieniłem olej na droższy Liqui Molly, w tej samej specyfikacji co Castrol i od razu zauważyłem różnicę. Rozruch i praca na zimno przestała być bolesna, silnik przestał brać oliwę i tak było od wymiany do wymiany. Auto do końca jeździło na LM i z przebiegiem 360 tyś poszło "do ludzi". Silnik do końca nie brał ani kropli oleju i był zdrowy. ...Stąd moje pytanie o Wasze doświadczenia z PMO. W zeszłym roku był sporo droższy, teraz jest w cenie porównywalnej do Elfa, więc zastanawiam się czy nie warto zmienić. Jeśli jak piszesz silnik nie bierze oleju to zostań przy tym co jest. Pomyślisz o zmianie jak zacznie ubywać. Quote Link to comment Share on other sites 3 weeks later... borge Share W dniu o 22:40, Andrzej G napisał: Teraz jeżdżę na Elfie SXR i jak zmieniam olej po przebiegu w granicach 7 tys to olej wygląda jak świeży z bańki. spuszczony olej silnikowy z diesla nawet po 500 km nie bedzie wygladal jak z 'banki', bedzie ciemny Quote Link to comment Share on other sites piotrek3 Share 2 godziny temu, borge napisał: spuszczony olej silnikowy z diesla nawet po 500 km nie bedzie wygladal jak z 'banki', bedzie ciemny W Dieslu to nawet nie trzeba tych 500km aby KAŻDY olej miał niemal czarny kolor. Kiedy czytam różne wypowiedzi nt olejów to na prawdę śmiać się chce. Np,w stylu ,ze jeździłem na oleju X ,brał olej ,zmieniłem na Y nie bierze oleju😆. Owszem mogą być minimalne różnice ale tylko kiedy zmieni się olej o innej specyfikacji i lepkości a nie na inne logo-markę! Edited May 3 by piotrek3 Quote Link to comment Share on other sites Thunder Share 1 godzinę temu, piotrek3 napisał: Np,w stylu ,ze jeździłem na oleju X ,brał olej ,zmieniłem na Y nie bierze oleju😆. Ty nie zmieniałeś, to skąd wiesz że tak nie jest? Quote Link to comment Share on other sites piotrek3 Share 9 godzin temu, Thunder napisał: Ty nie zmieniałeś, to skąd wiesz że tak nie jest? Jeżdżę Dieslami nie przerwanie już ponad 24 lata.. Obecny T31 to już 7 Diesel z kolei a 3 z rzędu X-trail. Wszystkie te "pseudo teorie"przerabiałem i mam dlatego odpowiednio wyrobione zdanie nt pochodzace z osobistych doswiadczeń a nie opisów z różnych forów internetowych-gdzie wypowiadają sie czesto osoby nie majace zielonego pojecia w temacie Jak silnik nie będzie trzymał kompresji to nie ma zadnego cudownego oleju ,który spowoduje ,ze silnik w cudowny sposob uszczelni sie i przestanie spalac olej.. Jedynie moze byc róznica w ilosci branego oleju ale na pewno nie o tej samej lepkosci i gęstości. Jak zamiast podstawowego zalecanego przez producenta 5w30 wlejemy mu ,gęstszy czy o wiekszej lepkości to weźmie go mniej. Ale silnik spali oleju na pewno tyle samo kiedy to bedzie olej o tej samej specyfikacji -bez roznicy czy bedzie to olej X czy Y. Quote Link to comment Share on other sites Thunder Share 10 godzin temu, piotrek3 napisał: Jeżdżę Dieslami nie przerwanie już ponad 24 lata.. Obecny T31 to już 7 Diesel z kolei a 3 z rzędu X-trail. Wszystkie te "pseudo teorie"przerabiałem i mam dlatego odpowiednio wyrobione zdanie nt pochodzace z osobistych doswiadczeń a nie opisów z różnych forów internetowych-gdzie wypowiadają sie czesto osoby nie majace zielonego pojecia w temacie Jak silnik nie będzie trzymał kompresji to nie ma zadnego cudownego oleju ,który spowoduje ,ze silnik w cudowny sposob uszczelni sie i przestanie spalac olej.. Jedynie moze byc róznica w ilosci branego oleju ale na pewno nie o tej samej lepkosci i gęstości. Jak zamiast podstawowego zalecanego przez producenta 5w30 wlejemy mu ,gęstszy czy o wiekszej lepkości to weźmie go mniej. Ale silnik spali oleju na pewno tyle samo kiedy to bedzie olej o tej samej specyfikacji -bez roznicy czy bedzie to olej X czy Y. Jak jeździsz dieslami to wiesz, że w dieslu o słabej kompresji branie oleju to najmniejszy problem. Nikt tu nie pisał o zarypanym silniku tylko o zwiększonym apetycie na olej firmy x i zmnejszonym firmy y, a nie o cudownym uzdrowieniu. W moim przypadku przejście z Castrola lanego u mecha z beczki na olej zalecany przez producenta i o odpowiednich specyfikacjach dało efekt taki jak pisałemi tego będę się trzymać. Auto o którym mowa nie jest już w moich rękach, ale znam właściciela. Samochód ma nalatane 400tyś i ma się dobrze. Gratuluję doświadczenia z dieslami. Ja pierwszego zacząłem ujeżdżać w 95 roku. Link to comment Share on other sites Wojtek_GD Share W dniu o 20:15, piotrek3 napisał: Jeżdżę Dieslami nie przerwanie już ponad 24 lata.. Obecny T31 to już 7 Diesel z kolei a 3 z rzędu X-trail. Wszystkie te "pseudo teorie"przerabiałem i mam dlatego odpowiednio wyrobione zdanie nt pochodzace z osobistych doswiadczeń a nie opisów z różnych forów internetowych-gdzie wypowiadają sie czesto osoby nie majace zielonego pojecia w temacie Jak silnik nie będzie trzymał kompresji to nie ma zadnego cudownego oleju ,który spowoduje ,ze silnik w cudowny sposob uszczelni sie i przestanie spalac olej.. Jedynie moze byc róznica w ilosci branego oleju ale na pewno nie o tej samej lepkosci i gęstości. Jak zamiast podstawowego zalecanego przez producenta 5w30 wlejemy mu ,gęstszy czy o wiekszej lepkości to weźmie go mniej. Ale silnik spali oleju na pewno tyle samo kiedy to bedzie olej o tej samej specyfikacji -bez roznicy czy bedzie to olej X czy Y. ...No i widzisz, własnie dowiedziałeś się czegoś nowego Jest jeszcze takie coś jak jakość oleju, jego trwałość, odporność na zużycie, zdolność utrzymania pierwotnych parametrów w trakcie całego okresu eksploatacji. Moje poprzednie auto - Skoda Octavia z silnikiem tdi ALH, do przebiegu 170 tys km jeździła na tym, co lali w ASO (Castrol) i brała olej. Nie dużo, tak około 0,5 - 0,7 l na 15 tys km. Ale olej gdzieś znikał. Mówili, że to normalne. Potem zalałem Liqui Molly o tych samych parametrach i stała się magia... Auto sprzedawałem z przebiegiem ponad 360 tys km i nadal silnik nie brał kropelki oleju. Quote Link to comment Share on other sites piotrek3 Share W dniu o 20:39, Wojtek_GD napisał: Potem zalałem Liqui Molly o tych samych parametrach i stała się magia... Auto sprzedawałem z przebiegiem ponad 360 tys km i nadal silnik nie brał kropelki oleju. Ciężko jest logicznie a przede wszystkim merytorycznie odnieść się do takich rewelacji.. Osobiście takie informacje traktuje z przymrużeniem oka ,podobnie jak stosunek do reklam w TV o olejach do aut niemieckich czy do aut francuskich czy cudownym właściwościach magnetyzerów,strumienic,ceramizerów,itp. Napisać można wszystko -papier przyjmie każdy tekst.. Edited May 6 by piotrek3 Quote Link to comment Share on other sites borge Share W dniu o 20:39, Wojtek_GD napisał: Potem zalałem Liqui Molly o tych samych parametrach i stała się magia... wlasnie chce sie przekonac jak to rzeczywiscie z ta 'magia' i najblizsza zmiana oleju na LM i Purflux'ie (ktory zreszta montuje od poczatku) po roznych olejach, poczynajac od Motula, poprzez Valvoline i Millersa, przyszedl czas na LM zastanawiam sie tylko czy w moim przypadku jest sens kupowac drogi olej, kiedy zmiany olejowe sa robione raz w roku po 5-6 000 km a wiekszosc przebiegu to trasa nawet budzetowy olej, zmieniony po takim czasie zapewni silnikowi komfortowe warunki pracy Quote Link to comment Share on other sites piotrek3 Share 15 minut temu, borge napisał: nawet budzetowy olej, zmieniony po takim czasie zapewni silnikowi komfortowe warunki pracy Stwierdzenie w sedno . Każdy olej ,który będzie zgodny z parametrami producenta wymieniany w interwałach 10-15 co rok ,czy za 60zł/5l bańka czy za wielokrotność tej sumy dokladnie taki sam efekt kocowy dla sinika przyniesie. A w Twoim przypadku kiedy wymiany robisz jeszcze częściej co 5-6 to nawet i zwykły olej mineralny na ten czas doskonale da radę. Quote Link to comment Share on other sites Wojtek_GD Share 3 godziny temu, borge napisał: wlasnie chce sie przekonac jak to rzeczywiscie z ta 'magia' i najblizsza zmiana oleju na LM i Purflux'ie (ktory zreszta montuje od poczatku) po roznych olejach, poczynajac od Motula, poprzez Valvoline i Millersa, przyszedl czas na LM zastanawiam sie tylko czy w moim przypadku jest sens kupowac drogi olej, kiedy zmiany olejowe sa robione raz w roku po 5-6 000 km a wiekszosc przebiegu to trasa nawet budzetowy olej, zmieniony po takim czasie zapewni silnikowi komfortowe warunki pracy Zacne oleum, będziesz zadowolony. U mnie roczny przebieg to 10-12 tys km, mniej wiecej po równo trasa i miasto, więc olej należy zmienić bez dyskusji. Znalazłem jakiegoś Millersa z normą C4, może spróbuję... 3 godziny temu, piotrek3 napisał: (...) Każdy olej ,który będzie zgodny z parametrami producenta wymieniany w interwałach 10-15 co rok ,czy za 60zł/5l bańka czy za wielokrotność tej sumy dokladnie taki sam efekt kocowy dla sinika przyniesie. (...) Nie. Na tym możemy zakończyć, mnie nie przekonałeś. ...Lej co uważasz, to Twój samochód i Twój olej. Szerokości Quote Link to comment Share on other sites borge Share 3 godziny temu, piotrek3 napisał: A w Twoim przypadku kiedy wymiany robisz jeszcze częściej co 5-6 to nawet i zwykły olej mineralny na ten czas doskonale da radę. nie szalej ; ) zaraz moze wrzecionowy polecisz ; ) 14 minut temu, Wojtek_GD napisał: Znalazłem jakiegoś Millersa z normą C4, może spróbuję... Millers'a C4 polecam, teraz go bede spuszczal i musze napisac ze bylem z niego zadowolony, jesli sie nie myle to ma zmieniona nalepke ale to ten sam C4, oczywiscie Long Life nie traktuje powaznie Edited May 6 by borge ort. Quote Link to comment Share on other sites piotrek3 Share 9 godzin temu, borge napisał: nie szalej ; ) zaraz moze wrzecionowy polecisz ; ) Nie szaleje -przy interwale 5-6 olej mineralny -i to każdy swobodnie da radę w niczym nie ustępując półsyntetykom czy 100% syntetykom. Te ostatnie w tym są lepsze od poprzednich ,ze o wiele dłużej od nich trzymają parametry w czasie ,dlatego w większości są klasyfikowane jako Long-Life do A konkretnie już co do logo oleju a co za tym idzie różnych nt opinii ,które w zdecydowanej większości są pochodną intensywnych działań marketingowych mam ściśle określony pogląd-bo tu akurat w miare dobrze znam temat od"kuchni" W krajach ,gdzie najwięcej przerabia sie ,konfekcjonuje oleje Holandii można na półce w markecie znaleść obok siebie te same oleje ale różniące w cenie do 100% i wiecej tylko pod innym Logo. Dzieje sie tak dlatego ,ze dopuszczana jest hurtowa sprzedaż uznanej i silnie reklamowanej marki oleju ,tylko pod inną nazwą -bo ta pierwotna jest zastrzeżona,gdzie równolegle producent w cenie końcowej uwzględnił nawet i >40% kosztów agresywnych działań marketingowych. Detaliczny odbiorca ma dzięki temu odczuwać poczucie komfortu psychicznego kiedy zapłaci znacznie wiecej za olej ze znanym logo.. Quote Link to comment Share on other sites Prev 1 2 Next Page 2 of 2 Join the conversation You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account. proszę jak rozwiazałas problem ,tez mam taki silnik 2,0 i zaczeły sie problemy z dymieniem ,podejrzewam turbine (olej w przewodach interculera ).Duzym łukiem omijam psełdo mechanikow i zazwyczaj naprawiam samodzielnie oczywiscie w zakresie możliwosci. Ciekawi mnie jednak wszystko co dotyczy naprawy tego silnika stad moje zapytanie co było powodem nieszczelności i czy turbina sprawdza sie napisał(a):Panterek,dokonałaś dość niefortunnego wyboru,AUDI A 3 tak,ale nie z tym silnikiem i nie z tego 170 konny silnik?! Na początku czyli w roku wejścia do oferty tego AUDI borykał się z problemami pękających głowic,usterki kół dwu masowych,problemy z turbosprężarką oraz z elektroniką sterującą pracą się przewodów nie świadczy o niczym złym,natomiast jeśli mechanik dostrzegł wyciek z pod uszczelki pokrywy zaworowej,to znak,ze raczej przy silniku było już grzebane(być może głowica) i najprawdopodobniej uszczelka założona stara,wtedy raczej będzie pierwsze autko podpiąć pod kompa a potem sprawdzić stan kondycji turbiny,jej szczelność oraz działanie łopatek o zmiennej geometrii(szarpanie).Gdzie zasysa lewe powietrze?!Jeśli tak jest w istocie,to gdzie?!Układ szarpania również mogą być problemy z elektronicznym układem sterującym pracą masz silnik 140 konny,który został zastosowany od 2004 roku,to wyeliminowano niedomagania przez pierwsze lata produkcji,on jest dobry, napisał(a):Panterek,dokonałaś dość niefortunnego wyboru,AUDI A 3 tak,ale nie z tym silnikiem i nie z tego 170 konny silnik?! Na początku czyli w roku wejścia do oferty tego AUDI borykał się z problemami pękających głowic,usterki kół dwu masowych,problemy z turbosprężarką oraz z elektroniką sterującą pracą się przewodów nie świadczy o niczym złym,natomiast jeśli mechanik dostrzegł wyciek z pod uszczelki pokrywy zaworowej,to znak,ze raczej przy silniku było już grzebane(być może głowica) i najprawdopodobniej uszczelka założona stara,wtedy raczej będzie pierwsze autko podpiąć pod kompa a potem sprawdzić stan kondycji turbiny,jej szczelność oraz działanie łopatek o zmiennej geometrii(szarpanie).Gdzie zasysa lewe powietrze?!Jeśli tak jest w istocie,to gdzie?!Układ szarpania również mogą być problemy z elektronicznym układem sterującym pracą masz silnik 140 konny,który został zastosowany od 2004 roku,to wyeliminowano niedomagania przez pierwsze lata produkcji,on jest dobry, od roku niby szczęsliwym posiadaczem audi a3 silnik 2,0 140 KM rok 2003 ,ostatnio zaczeły się schody . Silnik, zdaza sie na wolnych obrotach szarpie jakby jeden tłok nie palił (metaliczne tykanie)ktore po czasie ustaje i zdarza sie raz na jakis czas na biegu jałowym,dymienie białym dymem widoczne zwłaszcza przy ruszaniu na pierwszych biegach plus slady oleju na sciankach przewodów do interculera to pewnie rozszczelnienie turbiny . ,no jeszcze znikający płyn chłodzący ,i brak oznak uszkodzenia uszczelki to kolejni problem ,raz na 1000 km dolewam setke plynu ,w zbioarniczku czysto bez pecherzykow ,korek oleju tez czysty . To chyba wszystko moc auta i dynamika jazdy w normie . Proszę o sugestie mile widziane opisy z wlasnego przykladu . Czytanie gdybania i stereotypow jaki to nie udany silnik juz nie chce mi sie sluchac auto ma 10 lat ponad 200 tys przebiegu i nie mam zbyt duzych wymagań . Jak mozesz pomoc prosze i bede wdzieczny za informacje .Mam zamiar wymatowac turbine dac do regeneracji , chcialbym miec pewnosc ze bedzie to praca nie na darmo i usune przyczyne dymienia Innne silniki w tym modelu Oznaczenie Moc Średnia ocena Opinie Średnie spalanie TDI 120KM 1 0 l/100km TDI 170KM 1 0 l/100km Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 3) ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Głosy według opinii użytkowników: 3 0 Spalanie według użytkowników Spalanie Miasto Średnie Trasa Czy poleciłbyś to auto? Suma głosów: 32 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników zbyslaw seat exso 170 km Średnia ocena: ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Spalanie według użytkownika Spalanie Miasto Średnie Trasa Opinia: 70 tys przebiegu, zdecydowana większość jazdy w terenie zabudowanym Zalety: 6-latek. Doskonały w wprowadzeniu,serwisowany przez SO seat ,w seacie od 15-lat Wady: bez wad i oby tak dalej Polecam Jarek Seat Exeo 2009r., 156 tyś. przebiegu Średnia ocena: ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Spalanie według użytkownika Spalanie Miasto Średnie Trasa Opinia: 45 tyś. kilometrów i w zasadzie wymieniałem tylko oleje i filtry w ciągu 3 lat eksploatacji. Auto ciche i komfortowe. Dość wysoka kultura pracy silnika CR. Zalety: Wygląd, elastyczność, stosunek jakości do ceny Wady: Niewygodny podłokietnik Polecam Średnia ocena: ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Spalanie według użytkownika Spalanie Miasto Średnie Trasa Opinia: Jeździ bez zarzutu. Co bedzie dalej ??? Polecam 08-10-2013, 20:02 #1 159 JTDm 170 KM branie oleju Witam. W zeszłym roku zakupiłem w salonie prezentacyjną 159 z przebiegiem około 150 km. Jest to egzemplarz z 2011 roku. Uważa, że moja ślicznotka bierze zbyt dużo oleju, myślę że jest to około 0,3 litra na 1000 km. Od początku sygnalizowałem ten problem, ale przekonywano mnie, że wszystko jest w normie choć wcześniej wymieniono sprężarkę, następnie przeprowadzono próbę drogową w/g, której serwisowi wyszło zużycie 0,2 litra na 1000 km. Na pierwszym przeglądzie po 25 000 km, przed końcem gwarancji okazało się, że w fabryce był źle zamontowany filtr powietrza co spowodowało, że dostawała się do niego woda, więc przegnił i spleśniał była w nim dziura średnicy około 5 cm. Ale centrala w Bielsku-Białej odpowiedziała, że to nie miało wpływu na kondycję silnika. Może moje zużycie oleju jest faktycznie w normie, podzielcie się swoimi doświadczeniami. Przypominam to jest 2,0 JTDm, 170 KM.› Więcej...: 159 JTDm 170 KM branie oleju 08-10-2013, 20:19 #2 U mnie nie ma takiego problemu, po 15 tys ubyl niecaly litr. 08-10-2013, 22:06 #3 Jeżdżę szybko i ostro,nie zauważyłem by olej sytuacja jest moim zdaniem na 1000,to po 10 tys wychodzi nam 2 litry,czyli prawie połowa pełnego stanu,nie mozliwe by to było normalne,jest to wręcz niebezpieczne. Dla czego wymienialiście turbo ? Akurat turbo jest w naszym motorach całkiem mocne i seryjnie niewysilone. Filtr powietrza źle zamontowany? Przecież szczelniej go już nie da rady zamontować i nie wiem jak tam woda mogła by się obudowany,przykręcany od dołu ido tego szczelnie osłonięty osłoną silnika,choć jakieś akcje z nim mogły zabić turbo. Drąż temat dalej,bo możesz mieć kiedyś powazny problem w dalszej silniki nie biorą oleju,zresztą żaden normalny,zdrowy JTD nie bierze w ilościach większych niż minimalne. 25 tys i koniec gwarancji ? Zmieniałeś olej po 2 latach? Filtr powietrza jest wymieniany na pierwszym ,że po 2 latach wymieniałeś ten filtr,trochę długi interwał,ja bym proponował co roku,o oleju nie wspomnę. Ostatnio edytowane przez rybakmj ; 08-10-2013 o 22:13 09-10-2013, 06:57 #4 Napisał machaszewski Może moje zużycie oleju jest faktycznie w normie, podzielcie się swoimi doświadczeniami. Przypominam to jest 2,0 JTDm, 170 KM. jak na jtd to raczej nie , mam od niedawna bravo sport z tym silnikiem , przejechałem dopiero ok 5000 km ale ubytku oleju na bagnecie nie zauważyłem , przebieg auta 52 tys km ( auto z polskiego salonu więc sprawdzony ) 09-10-2013, 08:43 #5 A jaka jest norma przewidziana przez producenta dla tego silnika ?? _____________________________ Jedna AR 159 od do Łada Niva prod. 2010 w posiadaniu od ) Aktualnie BMW F30 320d xdrive automat 184KM 09-10-2013, 13:06 #6 Użytkownik Maniak resoraków Napisał karmal A jaka jest norma przewidziana przez producenta dla tego silnika ?? Karmal, mysle, ze norma nie ma sie co kierowac. Zwykle wynosi ona nawet 1 l na 1 000 km, bo producent zabezpiecza sie w ten sposob przez ewentulanymi reklamacjami. Dzieki temu np volkswagen nic nie robil z silnikami tdi 110 KM montowanymi m in w golfach VI moich kumpli, ktorzy nie byli w stanie zrobic trasy poznan - monachium - poznan bez dolewnia oleju. Ale to byla jakas ewidenta wada tego silnika. W przypadku Alfy sklanialbym sie raczej do opinii Rybaka, ze to jakas usterka/awaria, ktora trzeba szybko zdiagnozowac, zanim pojawia sie powazniejsze problemy. Sprawny technicznie JTDm, niezależnie od pojemności, praktycznie nie powinien brać oleju. 09-10-2013, 14:15 #7 Moderator Quadrifoglio Verde Dokładnie. Nie wyobrażam sobie, żeby moje auto brało między wymianami 3 litry oleju... A na przykładzie kolegi machaszewskiego tyle mu zjada przez 10 tys km. Mój, co prawda JTDm, ale między wymianami co 15 tys km, nigdy nie zauważyłem spadku poziomu oleju na bagnecie. 159 JTDm 16V '06 => JTS '07 => 1750 TBi '09 => JTS Q4 '06 => 159 JTS '08, Nuova Bravo T-Jet '10 09-10-2013, 14:29 #8 Napisał Gary Zwykle wynosi ona nawet 1 l na 1 000 km Na tyle Włosi sie zabezpieczyli w chyba zresztą taki producencki standard. nie ma prawa brać takich ilości oleju,ba uważam,że nie powinno w ogóle( a przynajmniej nie zauważalnie) brać jeszcze powtórze: jeżdżę ostro w trasie,3500 - 4000 obr to norma przy wyprzedzaniu,silnik wzmocniony i nic oleju nie ubywa (no chyba ,że sugerujemy sie wskazaniami czujnika poziomu,ale ten raz pokazuje tak ,raz inaczej). Poprzednia alfa 1,9 z mocno podniesioną mocą również nie brała ani przed programem,ani po tez nie brała oleju,choć jeździła przeważnie w mieście na nie zawsze do końca dogrzanym silniku. Te silniki nie biora coś nie tak z tym konkretnym turbo,może ,że nie widać wycieku,znaczyło by to ,że olej jest spalany,a to nie dobra wróżba. 09-10-2013, 14:48 #9 Użytkownik Quadrifoglio Verde Napisał rybakmj Na tyle Włosi sie zabezpieczyli w chyba zresztą taki producencki standard. nie ma prawa brać takich ilości oleju,ba uważam,że nie powinno w ogóle( a przynajmniej nie zauważalnie) brać jeszcze powtórze: jeżdżę ostro w trasie,3500 - 4000 obr to norma przy wyprzedzaniu,silnik wzmocniony i nic oleju nie ubywa (no chyba ,że sugerujemy sie wskazaniami czujnika poziomu,ale ten raz pokazuje tak ,raz inaczej). Poprzednia alfa 1,9 z mocno podniesioną mocą również nie brała ani przed programem,ani po tez nie brała oleju,choć jeździła przeważnie w mieście na nie zawsze do końca dogrzanym silniku. Te silniki nie biora coś nie tak z tym konkretnym turbo,może ,że nie widać wycieku,znaczyło by to ,że olej jest spalany,a to nie dobra wróżba. Podpisuję się pod tym w całości. Jedyne co mi przychodzi do głowy to wziąć dobrego/niezależnego rzeczoznawcę i pogonić "speców" z ASO i FAP, bo na 90% za jakiś czas silnik lub turbo znów się przekręci a kolega nie ma gwarancji... 09-10-2013, 15:33 #10 Ja również mam AR 159 z 2011 z tym samym silnikiem [jest wzmocniony] i oleju dolewam około litra na 25 tys. km. Zaznaczam że auto generalnie jest b. ostro poganiane po autostradach. Myślę że 1L/15tys. km to wartość jeszcze krańcowo akceptowalna. U mnie mod silnika nie miał wpływu na zużycie oleju. Auto jest roczne i ma prawie 70 tys przejechane. Co do speców z ASO to zależy na jakiego człowieka trafisz. Ja ze swojej perspektywy pozytywnie oceniam FAP'a a już kilka "małych awarii i usterek" usuwałem na gwarancji. Co ciekawe druga 159 z silnikiem JTDm nie bierze kompletnie oleju choć również wzmocniona. Sytuacja 0,2L/1000km to w moim przekonaniu nie jest normalna sytuacja. Silnikowi coś dolega. Moje wcześniejsze auto Skoda Octavia 2007 z silnikiem TDI BKD brała około litra na 15tys. km ... i to też była normalna sytuacja. PS. Czujnikiem oleju nie należy się kompletnie sugerować ... pokazuje różne informacje. Ostatnio edytowane przez ; 09-10-2013 o 15:39

2.0 tdi 170 km bierze olej