Basic info on Volkswagen Polo 1.4 16V. The German car was first shown in year 2001 and powered by a 4 - cylinder nat. asp. petrol unit, produced by Volkswagen. The engine offers a displacement of 1.4 litre matched to a front wheel drive system and a manual gearbox with 5 or a automatic gearbox with 4 gears. 1.4 MPI 50 kW, r.v.2001. Koupena před rokem se 160tkm. Výměna oleje, svíček a filtru. Za rok najela 15tkm (každý den 20 km do práce a 20 km zpět) a jak se před týdnem oteplilo, rozsvítilo se na konci cesty (po cca 18 km) mazání, po chvíli zhaslo a od té doby se to každý den opakuje. I'm glad to say I've had no problems since vw dealer fixed engine problem. I have extended the warranty for another 12 months at a cost of £230.00. the only thing is to keep the warranty I must have the car serviced at vw but only a small price to pay considering whats been fixed. 2010 Polo SE 6R 1.4 16v (6R) 85PS, Petrol, 5DR. Engine code: CGGB. Here is the latest scan: Code: Thursday,02,May,2019,10:31:36:55488 VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator Running on Windows 7 x86 VCDS Version: 18.9.1.0 Data version: 20190114 DS296.0 www.Ross-Tech.com Dealer/Shop Name: Airmec Engineering Workshop Code: 444 12345 012345 VIN: WVWZZZ9NZ8Y120718 License Plate: Chassis Type: 9N (9N - VW Polo (2002 M8Kii5. Wątek: 16V [AUA] - silnik nie ma mocy (Przeczytany 3115 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. Witam wszystkich. Otóż mam od niedawna Polo IV 16V [AUA] 2002r i nie mogę się z nim dogadać. Obiawy są takie jeśli chodzi o jazdę czasami przy ruszania go dusi. Wyraźny brak mocy pod nawet niewielkie wzniesienie. Filtry wymienione egr przepustnica czysta zaadaptowana. Brak błędów na Vag. I jeszcze jedno. Jak odpale obroty sa równe po dodaniu gazu zaczynają wariowac spadać i się podnosić. Zgasze silnik ponownie odpale i znów są stabilne. Proszę o pomoc bo już mi ręce opadaja. Zapisane Czy były odczytywane błędy z komputera?Czujnik położenia wałka rozrządu w porządku? Zapisane Po podłączeniu pod vag nie pokazuje żadnych błędów. Nie czujnika nie sprawdzałem. Jak to zrobić i gdzie go szukać. p. s dziękuję za zainteresowanie i chęć pomocy Zapisane Problem w tym że własnie nie ma błędów a mogą występować tylko w sobie wybranych momentach. To może być nawet taka drobnostka jak uszkodzenie przewodu masy, filtr paliwa czy przepływomierz. Brak błędów nie pomaga. Możliwością byłoby wywołanie i złapanie błędu urządzeniem na OBD w czasie jazdy. Zapisane A czy vag-iem jestem w stanie to zrobić mam pełną wersję. Zastanawiałem się jeszcze nad czujnikiem pedału gazu, ale na luzie działa bez zarzutu. Czasami mam wrażenie że lepiej się zbiera ale na zimnym silniku. To pewnie dlatego że na ssaniu ma podwyższone obroty. Na ciepłym pod górkę szukam biegów czasami słyszę jak zawory zaklekocza tak jak by miał za mało paliwa albo powietrza. Zapisane Niestety nie używam VAGa bo laptop umarł tuż zanim doszedł interfejs i nie wiem jak szybko jest w stanie zrobić odczyt. Zamiast tego obecnie czytam błędy małym urządzonkiem które to wykonuje w 2-3 sekundy. Ewidentnie jednak wskazuje wszystko na to ze objawy pojawiają się tylko w momencie największych wysiłków. Jeśli wywołanie się nie uda to można szukać: stan świec, przewody zapłonowe, filtry, przewód masy itd. Od tego co można sprawdzić spalanie się zmieniło? Zapisane Swiece wymienione. Przewody stare. Spalanie jest w normie. Filtry powymieniane wszystkie nowe. Przewód masowy jutro sprawdzę przewody też zmienię. Co jeszcze mogę zrobić? Dodano: 07 - Listopad - 2018 - 09:09:59 Zauważyłem że przy włączanie jakiego kolwiek urządzenia np. Klima światła itd. Obroty faluja. Może to być regulator napięcia? Zapisane Może być i to. Napięcie na aku i altku sprawdzone? Zapisane Jutro sprawdzę i napisze co i jak. Zapisane Przewody nowe. Napięcie też ok nie mam już pomysłów Zapisane Wydech drożny? Może katalizator już się zapycha. Zapisane Musze go zdjąć czy da się sprawdzić w inny sposób? Zapisane Przyznam że nie wiem. Osobiście miałem taki przypadek paręnaście lat temu, tyle że objawy były jeszcze bardziej nasilone. Na autostradzie przy 160km/h nagle auto stawało. Po chwili można było jechać znów. Mechanik rzekł że kat się rozsypał ale nie wiem jak to stwierdził. Wrzucił przelotkę i problemy zniknęły. Tyle że nie było możliwości podpiąć pod kompa. Zapisane Dzisiaj rano zapalił się check sprawdziłem co za błąd17550 calculation cross check lower limit exceededP1142-35-10 intermittentAle jak wracałem z pracy kontrolka sama zgaslaO co tu chodzi. Zapisane Może być uszkodzenie czujnika położenia pedału gazu. Wygląda na problem z elektryką skoro sygnał raz jest a raz nie. Zapisane Mam takie spostrzeżenie w obudowie filtra a zarazem silnika jest taka biała klapka która odpycha sprężyna nie mam pojęcia jak to działa bo nie ma toż niczym połączenia a jest w pozycji zamknięta. Moje pytanie skąd silnik ma brać zimne powietrze skoro droga do niego jest cały czas zamknięta. Może z tad ten spadek mocy po rozgrzaniu silnika. Ponieważ na zimnym ciągnie jak wariat, jak się zagrzeje staje się mulasty Zapisane A nie falują obroty na postoju? Zapisane Nie. są stabilne na zimnym silniku. Tylko wyższe, jak się rozgrzeje do 90. To wtedy przy dodaniu gazu zaczynają lekko falowac ale jak zgasze i odpale sa stabilne Zapisane Wątek: [6n2] kontrolka Check (Przeczytany 61035 razy) To moj pierwszy post wiec witam "szczesliwym" posiadaczem VW Polo z 2001 roku od jakiegos 1,5 miesiaca. Przeszukalem to forum wzdluz i wszerz, ale rozwiazania mojego problemu niestety nie znalazlem. Chodzi o nieszczesna kontrolke Check ;/Zaczne moze od poczatku. Po zakupie samochodu, wracajac do domu, po przejechaniu ok 100km zatankowalem do pelna benzyne 98 na jakims Orlenie. Zaraz po ruszeniu zapalila sie kontrolka Check, wiec pomyslalem sobie, ze to pewnie cos nie tak z paliwem. Niestety o stacji, na ktorej zatankowalem, zlego slowa nie slyszalem wiec doszedlem do wniosku, ze to jednak nie przez ta benzyne. Pojechalem zatem podlaczyc samochod do komputera. Wynik: wykryto przerywanie na 1 i 3 zaworze (jakos tak to brzmialo). Pierwsza diagnoza: pewnie cewka zaplonowa bedzie do wymiany, ale najpierw prosze wymienic kable wysokiego napicia i swiece. Jak sie pozniej okazalo kable wysokiego napiecia mialy przebicie i kopaly bardzo. Wiec wymienilem swiece i kable. Check niestety swieci nadal;/ Nic to, sobie pomyslalem, trzeba kupic cewke. Kolejny wydatek. Po wymianie cewki mechanik zresetowal komputer (czy jakos tak sie to mowi), uruchamiam samochod, patrze: Check w koncu zgasl. Bylem wniebowziety, szkoda tylko ze moja radosc trwala jakies 30 km. No to jade podlaczyc autko do kolejnego komputera, to juz 3 komputer i na 3 nadal ten sam blad, ciagle cos nie tak z tymi zaworami. Nastepna diagnoza: adaptacja (?) przepustnicy. Okazalo sie, ze byla strasznie brudna, az sie nie domykala. Check nareszcie zgasl. 120km pozniej ;/ Nastepna diagnoza: Nie potrafie nawet tego dokladnie zacytowac: sa jakies nierowne opory na tych zaworach czy cos takiego. Zostalo cos zamienione na pierwszym zaworze z czwartym. Zaplacilem za to 300zl!Oczywiscie Check zgaslo na ok 100km. Po tej zamianie czegos na pierwszym i czwartym zaworze, nadal pojawia sie blad, nadal na pierwszym zaworze. Teraz mam jechac na zmierzenie chyba cisnienia czy cos prawde mowiac, to mam juz tego troche dosc. Ciagle cos trzeba wymieniac, ciagle placic za podlaczenie do komputera. Juz nawet nie chce liczyc ile na to wydalem. Niestety zupelnie nie znam sie na samochodach, wiec kupuje wszystko co mi mechanicy kaza, ale chyba nie trzeba byc specjalista, zeby zauwazyc, ze szukaja tej usterki tak troche na chybil-trafil. Moze macie jakis pomysl co to moze byc?Z gory dziekuje za wszelkie ps. Nie wiem czy to wazne, ale ta nieszczesna kontrolka swieci ciagle tak powyzej 20km, jak zwalniam bardzo, albo jak jade na luzie z gorki to Check miga. Czasami tez w miescie, jak trzeba stawac na swiatlach, obroty same podskakuja do ponad 1000, a jak ruszam samochod zupelnie nie ma mocy. Trzeba zgasic silnik i po odpaleniu juz wszystko jest w porzadku. « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane nie zaworach tylko chyba wtryskach. Wynikało by z tego że wtryski do wymiany, ale znajdx lepiej warsztat z dobrym elektronikiem, bo może to być równie dobrze coś z wiązką lub komputerem. « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Ślesin 2007, Pławniowice 2007, Więcbork 2008, Pławniowice 2008, Ślesin 2009, Pławniowice 2009, Kozienice 2010, Pławniowice 2010, Ślesin 2011, Dzierżążna2011, Ślesin 2012, Ślesin 2013, Ślesin 2014 i to nie koniec ja tez walczylem z checkiem a dokladniej z sonda lambda. Podarowalem sobie, przyzwyczailem sie ze check sie pali i tak od 3 lat smigam. Nie mam zadnych konsekwencji tego. Przymiezalem nowe sondy cudowalem. Check nie gasl. Kolego, komputery w naszych polowkach sa slaba strona tego auta. z 2 strony... sprzedawca chyba wiedzial co robi pozbywajac sie tego auta.? « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane njordr wejdź na archiwalną część forum klikając tutaj, wpisz w szukajce "6N2 CHECK" zobaczysz ile tego już było...Wiele tematów, wiele rozwiązań - może w którymś z nich znajdziesz coś co okaże się pomocne dla Ciebie i Twojego wozidła...Sama jeżdżę 6N2 i do pewnego czasu nie miałam problemu z w/w kontrolką. Do czasu, gdy to zatankowałam paliwo na Orlenie (dziwna zbieżność z Tobą - dlatego też postanowiłam wtrącić tu swoje tak zwane "3 grosze") - kontrolka zaczęła świecić w dziwnych momentach, po wyłączeniu silnika i ponownym odpaleniu samochodu "CHECK" gaśnie, by po jakimś czasie znów się zapalić. Co prawda u mnie zdarzyło się to dopiero z 4 może 5 razy - jednak jako przedrażliwiona baba poprosiłam znajomego o podpięcie samochodu pod VAG' diagnozował samochód VAG'iem oraz VW tool - nie wykryło żadnych błędów... Póki co kontrolka nie zapala się (od czasu, gdy powróciłam do tankowania na "uprzedniej" stacji)... « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane po 1... Silniki w polówce przystosowane są do paliwa 91 i 95 więc nie ma sensu lania 98 bo to nic nie da... A napewno nie urodzi wiecej koni...Co do błędów no to niestety natrafiłes na kilka nakładających sie na siebie usterek... Komputer nie jest w stanie nic powiedzieć na temat oporow w cylindrach czy nawet o ciśnieniu... :roll: do tego potrzebne są potrzebne osobne urządzenia diagnostycznekomputer ma 1 lub 4 czujniki spalania stukowego, oraz czujniki na wtryskach, są też czujniki na cewce spawdzajace czy iskra przeskakuje na świecy(ale kable i swiece wymieniłeś wiec to odpada). Błędu szukaj tam... Jezeli mechanik ci mowi że komputer wykrywa za duze opory zaworów to go zmień warsztat :pifpaf: Silnik faluje, szarpie, nie ma mocy i pewnie pali więcej bo przelacza się komputer w tryb miałem u ciebie też problem z chceck. Najpierw padła pierwsza sonda potem druga sonda i czujnik podcisnienia więc tez latałem co tydzień po warsztatach... Ale po wyeliminowaniu wszystkich usterek bład nie wyskakuje :mrgreen: « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Potrzebujesz opinii, porady technicznej pisz na gg lub PWBardzo zielone Polo i Barzo czarne Suzuki BanditIV Polo Zlotu - Ślesin 2007[size=150]II Polo Zlotu - Więcbork 2008[/size][size=200]!!! I Polo zlotu - Ślesin 2009 !!![/siz Ja miałem podobnie jak kolega njordr. Też zapalał się check do tego dochodziło czasami szarpanie i nierówne obroty. Ze znajomym elektronikiem przyjrzeliśmy się dokładnie i okazało się, że przewody dochodzące do wtryskiwaczy były poluzowane, tzn. z jednej z wtyczek, które są wpięte do wtrysków wysunęły się przewody s blaszkami. Naprawa polegała na wypięciu wtyczki, poprawnym umiejscowieniu w niej przewodów z blaszkami i ponownym podpięciu do wtryskiwacza. Polecam najpierw sprawdzić wiązkę przewodów od wtrysków. Nie potrzeba dużo wiedzy a i naprawa nic nie kosztuje, a objawy wskazywały na coś poważnego. Trzeba tylko zdjąć pokrywę filtra powietrza i wszystko widać jak na « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Ja jeżdżę z CHECK od samego początku gdy mam to auto (ponad pół roku). Błąd jest (podobno) z czujnikiem ciśnienia w komputerze. Samochód nie pali więcej, nie traci mocy, nic złego się nie dzieje, więc tak sobie śmigam dalej nie przejmując się niczym. « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Ślesin 2009II miejsce w rzucie felgą (10,5 kija)III miejsce na najładniejsze Polo zlotuPławniowice 2009Kozienice 2010VI miejsce na najładniejsze Polo zlotuPławniowice 2010Ś kup sobie vag-a i w ramach cotygodniowej obsługi samochodu kasuj błąd jak Ci ten Check tak bardzo przeszkadzatylko patrz co kasujesz, bo czasami może jakiś nowy ciekawy wyskoczyćjazda ze świecącym Checkiem to głupi pomysł, bo można coś przeoczyć, w końcu ten nieszczęsny check ma też jakieś pozytywne cechy « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Jakiego najlepiej VAGa kupic ?? i gdzie mozna go dostać oraz skad mozna jakis programik do tego zalatwic ?? « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Polo 6n2 MPI 2001 benz + gaz Dołącze do tematu odnosnie mi sie wlasnie w 6n2 niedawno poszedlem do kolesia coby mi podlaczyl ten skasowal blad i w sumie tyle check zgasl i narazie nie swieci ale przeciez jakas przyczyna musi byc ;] Moze mi ktos powiedziec czy błąd odczytany:"16518 - czujnik O2 - brak aktywności"to coś poważnego ?? ;] « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Polo 6n2 MPI 2001 benz + gaz Moze mi ktos powiedziec czy błąd odczytany:"16518 - czujnik O2 - brak aktywności"to coś poważnego ?? ;]wygląda na uszkodzoną sonde lambde. Tyle ze nie wiem ile ich jest w 6n2 - jedna czy dwie. « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Moze mi ktos powiedziec czy błąd odczytany:"16518 - czujnik O2 - brak aktywności"to coś poważnego ?? ;]tak jak kolega wyżej pisze sonda lambda zakończyła swój żywot i trzeba ją braku takiej sondy to świecąca kontrolka ChckEngine, o kilka litrów większe spalanie, mułowate auto, okopcona rura wydechowa...., kontrolka ta oznacza brak sygnału sondy lambda do komputera i że paliwo wtryskiwane jest o stałej podwyższonej dawce stąd podwyższone ta pojawia się też przy instalacjach gazowych gdzie źle działa emulator sondy lambda albo mieszanka LPG jest źle wyregulowana, efekt ten sam co przy zasilaniu przykładu kiedyś miałem inne auto w którym padła sonda paliło około 11 l/100 kmpo wymianie 7,6 l/100 tracisz dużo więcej kasy na etylinkę i frajdę z nie jest trudna ale lepiej podjechać do elektryka on dobierze sondę i sprawdzi czy od 70 zł w górę, najlepiej coś porządnego żebyś za rok nie musiał zmieniać np. NGK,NTK czy « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane civic r18a2/407 1,6 HDi Ok Check znow sie zaswiecil po swietach pewno umowie sie z elektrykiem coby popatrzyl na ta sonde dziekuje za informacje. Jeśli po wymianie nie bedzie ok to pewno cos z ustawieniem gazu. Dziekuje bardzo za informacje. « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Polo 6n2 MPI 2001 benz + gaz widzę, że masz auto na gaz to najpierw pod lupę weź skład mieszanki wyreguluj na analizatorze spalin jeśli nie pomoże to sprawdź emulator sondy lambda a na końcu sondę lambda. « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane civic r18a2/407 1,6 HDi Tylko ciekawe gdzie ja sie z tym udam bo kurde mam juz dosc tak zwanych "fachowców" ;] no ale moze znajde jakis sensowny serwis. « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Polo 6n2 MPI 2001 benz + gaz #1 Witam, kupiłem zonie polówkę i mam z nią pewne problemy, silnik raz działa ok a niekiedy jak się odpali lub zostawi na luzie zaczyna nierówno pracować obroty skaczą niekiedy silnik nawet gaśnie. podczas jazdy, na obrotach nie ma żadnych problemow. a na vagu 0 błędów przebieg ok 130 co zostało wymienione, (pakiet startowy po kupnie) -termostat -płyn chłodniczy -świece -przewody -filtr paliwa -filtr kabinowy -filtr oleju -olej -filtr powietrza -wyczyszczona przepustnica, zrobiona adaptacja (była bardzo zasyfiała) #2 Kiedy sie tak dzieje check cos sygnalizuje? Swieci sie?miga? Spraedzales paramerty rzeczywiste kiedy pojawia sie problem? Fakt faktrm te mpi zbyt duzo opcji nie maja w bieżących ale a nuz cos sie pokaze... Poza tym troche to wyglada na nieregularne wypadanie zaplonu skoro z d... Zaczyna przerywać #3 Może sie zalewać , kiedys tak miałem #4 prosze, nagralem filmik Kiedy sie tak dzieje check cos sygnalizuje? Swieci sie?miga? Spraedzales paramerty rzeczywiste kiedy pojawia sie problem? Fakt faktrm te mpi zbyt duzo opcji nie maja w bieżących ale a nuz cos sie pokaze... Poza tym troche to wyglada na nieregularne wypadanie zaplonu skoro z d... Zaczyna przerywać nic się nie świeci, niestety nie sprawdzałem na bieżąca bo padł mi interface i bylem jedynie u kumpla odczytać błędy, w tym tygodniu powinien przyjść nowy kabel. dodam ze wydaje mi sie ze jak juz 'dobrze' pracuje to trzyma zawysokie obroty #5 To ja bym sklanial sie ku tym co pisal kolega Marek sprawdz ew cisnienie paliwa i podrzuc wtryski inne zobaczysz jak to wyglada jesli nic nie pomoze cisnienie na cyl zobaczyc #6 Cześć. Dalej czekam na nowy kabel diagnostyczny. Powinien dojść jutro. Co ciekawego dziś zaobserwowałem, to że podczas jazdy silnik rozgrzany temperatura spadła z 90 na 0 i juz się nie podniosła, po zaparkowaniu wentylatory zaczęły chodzić a wskaźnik dalej na 0. Termostat był otwarty. Stało się tak 2 razy przy drugim razie temperatura wskoczyła na 90 po ok 5 -10s. Podjadę puzniej po nowy czujnik cieczy i mam nadzieje ze nierówna praca ustąpi, przy tym silniku jest jeden czujnik odpowiqdajacy ze zegary i sterownik silnika. autozibi #7 Cześć. Dalej czekam na nowy kabel diagnostyczny. Powinien dojść jutro. Co ciekawego dziś zaobserwowałem, to że podczas jazdy silnik rozgrzany temperatura spadła z 90 na 0 i juz się nie podniosła, po zaparkowaniu wentylatory zaczęły chodzić a wskaźnik dalej na 0. Termostat był otwarty. Stało się tak 2 razy przy drugim razie temperatura wskoczyła na 90 po ok 5 -10s. Podjadę puzniej po nowy czujnik cieczy i mam nadzieje ze nierówna praca ustąpi, przy tym silniku jest jeden czujnik odpowiqdajacy ze zegary i sterownik silnika. Tak , czujnik jest jeden 4- ro pinowy . Może tak być uszkodzony , że na rozgrzanym silniku będzie przekazywał sygnał do ECU jako silnik jest zimny . Wtedy potwierdzi się myśl Marka , że silnik będzie zalewany zbyt dużą dawką paliwa . #8 A taki przypadek też miałem , auto tyle ze fiat po nagrzaniu nagle czujnik tracił oporność i dostawał kuku telepało go na wszystkie strony , zreszta przekomiczna opowieść . Przyjeżdża klient w sobote ok 11 i marudzi zeby mu wymienic sonde i nastawnik . Spławiam jak moge ale gość uparty wiec mu mówi że na jego odpowiedzialność i za ekstra opłatą i OK silnik po zagraniu nadal sie telepie ... klient załamany , powiedziałem zeby auto zostawił to sie pobawie . W poniedziałek zagrzałem i ma kuku , mierze czujnik a tu ok 300 ohm , to wstawiłem potencjometr i chodzi a ja co chwila z miernikiem i w pewnym momencie przerwa , zgasiłem za chwile poprawna opornosc , zapalam za chwile przerwa . A zeby było zabawniej to akurat nigdzie nie bylo tego czujnika wiec mu dorobiłem potencjometr ssania i z nim pojechał na wakacje do Włoch . Potem był parę razy ale pomimo czujnika nadal miał ten potencjometr na wszelki wypadek . #9 no wiec wymiana czujnika nie pomogła z wypadaniem zapłonu. dziś przyszedł nowy kabel diagnostyczny i po skanie wyskoczyły błędy cieszyć się i nie, bo jest jakiś trop 4 Faults Found: 16891 - Idle Control System RPM P0507 - 35-10 - Higher than Expected. - Intermittent 16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 35-10 - - Intermittent 16685 - Cylinder 1 P0301 - 35-10 - Misfire Detected - Intermittent 16519 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1; Heating Circuit P0135 - 35-10 - Malfunction - Intermittent Readiness: 0000 0101 w kanale 033 sonda, napiecie skacze filmik laduje sie na yt. #11 sprawdziłem dziś kompresje (silnik rozgrzany, wyciągnięty bezpiecznik pompy paliwa, przewody odłączone) cylinder 1 = cylinder 2 = cylinder 3 = cylinder 4 = #12 Podmień cewkę z 1 na 2 cylinder to na początek. Po wystąpieniu problemu sprawdź gdzie wypada zapłon, jak wyskoczy wypadanie na 2, to zmieniasz cewkę. Świece w jakim stanie? + Do sprawdzenia grzałka na sondzie regulacyjnej. #13 swiece nowki sztuki, zalozone kilka dni temu, cewek nie ma, przewody tez nowe bledy po skasowaniu, przejechaniu sie, powrucil 1 16891 - Idle Control System RPM P0507 - 35-10 - Higher than Expected. - Intermittent #14 Sprawdź jeszcze czy układ podciśnienia masz szczelny, tj wszystkie wężyki, oraz okablowanie przepustnica ecu. Jeśli będzie ok to przepustnica do wymiany, zresztą częsty przypadek w tych motorach. Podaj oznaczenia silnika. #15 16891 / P0507 / 001287 - jałowy RPM Control System: wyższy niż oczekiwano. Ewentualne objawy Lampka kontrolna awarii (MIL) aktywnych Możliwe przyczyny Moduł sterujący zaworu przepustnicy (J338) zabrudzony / uszkodzony Okablowanie / złącza (y) z / do przepustnicy zaworu Control Module (J338) Przeciek próżniowe Możliwe rozwiązania Sprawdź zawór przepustnicy Control Module (J338) Sprawdzić okablowanie / złącza (y) z / do przepustnicy zaworu Control Module (J338) Sprawdzić szczelność systemu zasysania #16 panowie, a mocno ubrudzona odma, moze miec na to wplyw? #17 ja bym jeszcze raz sprawdził przepustnice, myśle ze jest żle, nie dokładnie, wykonana praca przy niej,,,,, musisz podjechac do kogoś kto ogarnia ten temat dobrze .... właściwe czyszczenie ,regulacja i adaptacja..... zwłaszcza jezeli masz sterownik silnika magnetimarelli to wazne,,, one czasami z oporami się przuczają np .036 906 014 BM #18 Olmar ma racje,ja w piątek walczyłem z przepustnica tez i cały czas było zle i okazało sie za czujnik temperatury wymianie na nowy dopiero adaptacja poprawnie przeszła. #19 Czyszczenie powtarzałem 2 razy. Wyczyscilem tez kolektor i odme. Adaptację przeprowadsilem kilkukrotnie. Żeby mieć pewność, sprawdziłem i przedmuchalem sprężonym powietrzem każdy wężyk. Jeździłem z godzinę i juz myślałem ze jest ok a tu nagle epc i check. Wyskoczyło to co zawsze plus engine speed sensor. Po skasowaniu powrucil 16891 - Idle Control System RPM #20 podaj kod silnika i numer sterownika silnika w diagnostyce sie przedstawia Wątek: [9n] powracający CHECK ENGINE VW Polo 12V 2002 (Przeczytany 44546 razy) mam problem z pojawianiem się cyklicznie kontrolki "CHECK ENGINE" w VW Polo 12V - 2002. Co ok 140-200 km się pojawia. Odczyt kodów: 16804 17925 17966 18088 17976 kasowanie kodów DTC no i powrót po 140 km. Jak informują kody: - układ katalizatora - główny przekaźnik J271 (gdzie jest zlokalizowany?) - element wykonawczy przepustnicy G186 - antyresetowy tryb awaryjny aktywny - zespół sterowania przepustnicy J338 ... silnik pracuje NORMALNIE jechać się da i co dalej. Błędy określane są jako sporadyczne!Ma ktoś jakiś pomysł? « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Miałem podobny problem. Check engine pojawiał się ciągle po wykasowaniu błędów. Czasem udało się przejechać 100 km bez błedów od momentu odpalenia, ale raczej pojawiały się od samego uruchomienia silnika. Nie pamiętam jakie to były błedy ale kumpel mechanik mówił mi, że to też coś z katalizatorem. Przejechałem tak jakieś 1500 km i wkońcu wkurzyłem się i pojechałem do aso. Zrobili mi to za 200 zł bodajrze. Błąd znikł i sie nie pojawia. Mam nadzieje, że nie wizieli tej kasy za odłacznie lampki od check engina « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane za wymianę katalizatora - 200 zł?ASO wystawia fakturę - co na niej napisali? A tak na marginesie to gdybam narazie i wydaje mi się że to problem ze sterowaniem przepustnicą. A pozostałe to błędy wynikowe?Jakieś sugestie :talkative: « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Nie wymieniali katalizatora tylko jakąś (jak to na fakturze było) "wiązkę kabli". Polówke zostawiłem im najpierw na 3h i nic nie znaleźli. Za tydzień przyjechałem zostawiłem na 6,5h i zrobili. Gościu podobno mówił, że "pół" samochodu rozebrali żeby to znaleść. Ja z nim nie gadałem, bo to kumpel mi odbierał fure, mi się nie chciało tyle czekać. « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Czyli problem jak się wydaje leży po stronie elektrycznej - wiązka przewodów!Też, to podejrzewam ponieważ błąd pojawia się sporadycznie i ECU zapamiętuję ją, ale pozwala jechać - coś zwiera na sugestie mile widziane :blind: « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Jak jeździsz na castrolu to się brudzi przepustnica-zmień na mobil 1, wyczyść przepustnicę i będzie ok « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Witam Ja też miałem ten problem, po wyczyszczeniu przepustnicy czli umyciu bęzyną extrakcjną miękkim pędzelkiem problem znikł i nie wraca, ponieważ pamiętam o tej czynności co rok. Mam nadzieję żeTobie też pomoże. Pozdrawiam Jakob « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Witam! Czy powracajacy check to moze byc uszkodzony komputer?Tak mi mowia wymienialem sonde lambde na oryginalna koszt egr, i nadal check sie pojawia. « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Co najwyżej masz "uszkodzonych" mechaników. Zmień ich póki masz coś jeszcze w portfelu! Tylko mechanicy, którzy nie wiedzą co może być problemem stawiają takie "słuszne" diagnozy. Najlepiej skasować kilka tysięcy, a potem z uśmiechem powiedzieć, że tylko kabelek się urwał. Wg mnie komputer masz na sprawny. Niby od czego miałby się zepsuć?! Jakby się zepsuł, samochód byłby raczej całkiem kaput, a nie tylko check engine. Wklej nam błędy jakie wywala Ci komputer, postaramy się pomóc. Bardzo często, gdy nie wiadomo o co chodzi, chodzi o zabrudzoną przepustnicę - tak jak piszą przedmówcy. Wystarczy wyczyścić i po kłopocie. Nie jest to nic skomplikowanego, idzie naprawić samemu. Poniekąd wiem, że za tę czynność mechanicy kasują 100zł i klientowi mówią, że "pół silnika" musieli rozebrać... Ja zrobiłem to u siebie samemu w jakieś max. 30min. Zaledwie 4 śruby do odkręcenia oraz jedna wtyczka przewodów do odłączenia. pozdrawiam. « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane A więc tak błedy:17966- Awaria elektryczna przepustnicy17967- Błąd przy wykonaniu adaptacji przepustnicy18088 - Awaria czujnika położenia przepustnicy 16804 - Nieprawidłowy odczyt z sondy lambda za katalizatorem (są dwie jedna przed i druga za) Te błędy spowodowane są na 99 % przez przycinająca się przepustnicę. Wyczyścić i zrobić adaptacje. 17025 tu jak napisałeś ale nie mam pojęcia gdzie on . « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Lenistwo drogą do postępu Witam!"Check engine" wraca po przejechaniu zawsze ok. 100km. Jak pisalem wczesniej byl wymieniony czujnik egr. sonda lambda i nadal to blad:zbyt uboga mieszanka paliwa. Dodam,ze na pelnym zbiorniku robie gdzies okolo troche malo. tak jak pisalem mowia mi,ze to bedzie komputer,ale co znowu wymienie i nie bedzie to,a to znowu maly wydatek nie jest. « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane a jak się zabrać za wyczyszczenie tej przepustnicy? « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Miałem to samo - brudna przepustnica. Za 150 zl w ASO do ceny wymiany katalizatora - w ASO w W-Wie powiedzieli mi 4700. W "warstacie" za 600 zł w ciągu 25 minut, jeżdżę z nim już 3 rok. « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane a jak się zabrać za wyczyszczenie tej przepustnicy?SZUKAJ:!: Gotowy manual: prawda dotyczy 6N2, ale w 9N wygląda to tak samo. Nie wiem czy masz linkę, czy pedał elektroniczny. Raczej to drugie, więc będzie łatwiej. Wystarczy tylko odpiąć wtyczkę i po sprawie. Ogólnie żeby sie do niej dostać, musisz zdjąć plastikową pokrywę silnika z filtrem powietrza - jest na wcisk, wystarczy pociągnąć do góry. Potem już widzisz przepustnicę. 4 śruby odkręcasz i po sprawie. Potem płukańsko benzyną ekstrakcyjną wraz z czyszczeniem twardym pędzlem i szmatką. Pozdrawiam « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Witam,Mam podobny problem, ale trochę inaczej się objawia. Jak za krótko przytrzymam rozrusznik, i silnik nie odpali mi się, a po chwili ponawiam próbę to pojawia się kontrolka CHECK ENGINE, jak pojeżdżę kilka kilometrów, trochę go przypałuję, zgaszę silnik i znowu przypałuję, to za trzecim odpaleniem silnika kontrolka gaśnie. Kontrolka zapala się e moim przypadku nie regularnie, czasem co 2000km czasem po 500km. Tak jak by sondy czytały że dostały złą mieszankę, a po kolejnych odpaleniach może coś tam się przedmuchało... Źle myślę?, czy to mimo wszystko zasyfiona przepustnica jest? Jeżdżę na Mobilu i zrobione mam 84000km. « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Wątek: 16V [BBY] Spadające obroty, gaśniecie silnika (Przeczytany 147 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. Witam wszystkich!Jestem posiadaczem VW Polo 16V [BBY] z 2003 czas temu zaczęły mi podczas jazdy nagle spadać obroty(takie szarpnięcie) i nagle powracały. Ostatnio się to nasiliło i np szarpnie 3-4 razy pod rząd i nagle obrotomierz spada do zera, mruga i piszczy lampka oleju oraz zapala się check engine . Po wyskoczeniu tych błędów reaguje na gaz normalnie jedzie (przestaje szarpać). Po zgaszeniu samochodu i ponownym uruchomieniu powraca do życia obrotomierz ale nadal świeci się engine. Nie ma problemów z odpalaniem na zimnym jak i ciepłym silniku. Podczas tych wahań obrotów słychać jak cyka przekaźnik pod zegarami. Błędy które pokazuje położenia wału został wymieniony - nic to nie dało. 16556 - Trym paliwa; Bank 1P0172 - 35-10 - System Too Rich - Przerywany16705 - Czujnik prędkości obrotowej silnika (G28)P0321 - 35-10 - Nieprawdopodobny sygnał - przerywanyDodano: 05 - Wrzesień - 2021 - 18:40:21 Zmierzyłem ciągłość trzech przewodów żarówką oraz się pali z połączeniem z każdym przewodem. Ruszanie i szarpanie przewodami nie powoduje żadnych pokazuje ciągłość każdego z trzech że jak badam ciągłość dla pinu nr 3 to miernik z połączeniem dla paru innych pinów przy kostce komputera pokazuje wartosc jak ponizej Zapisane Tagi wątku: Forum VW Club Polska - grupa VAG VOLKSWAGEN :: WARSZTAT Polo Polo IV 16V [BBY] Spadające obroty, gaśniecie silnika

vw polo 1.4 16v kontrolka check